发现最美铁路·浙闽通途看变迁丨深海筑“巨龙” 探访世界最长海底高铁隧道
图为甬舟铁路金塘海底隧道建设现场。新华网记者 唐斓 摄
新华网宁波3月23日电（记者 唐斓）近日，“发现最美铁路·浙闽通途看变迁”主题采访活动走进甬舟铁路金塘海底隧道建设现场，近距离见证这项超级工程以科技创新赋能交通强国建设的硬核实力。
图为中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道施工现场。（国铁上海局供图）
甬舟铁路全长76.4公里，设计时速250公里，是国家《中长期铁路网规划》重大项目。作为甬舟铁路全线控制性工程，金塘海底隧道全长16.18千米，其中盾构隧道长11.21千米，建成后将成为世界最长海底高铁隧道。
据悉，由中铁十四局承建的宁波段盾构隧道长4940米，采用国产超大直径盾构机“甬舟号”掘进施工。截至目前，已掘进3182米，完成任务量64%，预计于今年年底与舟山侧盾构机在深海实现精准对接。
“宁波段盾构隧道需要穿越43处风险源，历经24次软硬地层交替，硬岩占比近七成，最高强度达200兆帕，还要在78米深海高水压环境下开展换刀作业，施工难度与风险均居世界前列。”中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目总工程师韩凤启向采访团介绍，面对超长距离硬岩掘进、超深水压施工、密集风险源穿越、复杂地质换刀等一系列难题，建设团队坚持以科技创新为引擎，逐一破解施工瓶颈，在深海书写中国建造的崭新传奇。
图为“甬舟号”盾构机。（国铁上海局供图）
为该项目量身打造的国产超大直径盾构机“甬舟号”，配备世界先进导向系统及超前地质预报、智能监测等装备，有效适应软硬交替复杂地层；创新应用饱和带压进舱“深海空间站”技术，攻克深海高水压下刀具更换难题，填补国内技术空白；搭载自主研发的“深远大模型”及“五官一脑”智能装备，构建智能决策体系，实现施工风险由被动应对向主动预控转变。
目前，“甬舟号”盾构机已累计更换刀具超3000把，在极端复杂地层中实现安全平稳掘进。同时，项目施工采用海底相向对接、洞内原位拆解工艺，将对接精度控制在2厘米以内，打造国内超大直径盾构海底对接新标杆。
通途连山海，高铁筑梦圆。世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道建设稳步推进，为甬舟铁路全线通车按下“加速键”。全线建成通车后，将彻底结束舟山不通铁路的历史，进一步织密浙江“1小时交通圈”，为区域协同发展、畅通陆海双向开放注入强劲动能。
